狗万·ManBetX_尼尔森：80后是新能源汽车的最早接受者

本文摘要：中国北京2015年8月11日中国汽车工业协会数据表明：2015年上半年中国汽车市场销售额同比快速增长仅有1.4%。

中国北京2015年8月11日中国汽车工业协会数据表明：2015年上半年中国汽车市场销售额同比快速增长仅有1.4%。而新能源汽车的销售额是去年同期的2.4倍，超过历史新纪录，总计销售72，711辆。

其中显电动汽车销量占到64%，快速增长2.9倍，挂电式混合动力汽车占到36%，快速增长1.9倍。2015年似乎是在向政府原作的总计销售50万辆，2020年超过500万辆的目标迈向的最重要一年。

　　在此大环境下，尼尔森与中国汽车工业协会倒数第四年牵头公布《中国汽车消费者白皮书》，此次白皮书于2015年4月对全国有所不同级别城市700位汽车购买者展开调查，还包括现有车主和潜在用户，就出租汽车对新能源汽车市场的影响，以及消费者购车市场需求展开了深入研究。　　自2011年以来，中国汽车市场增长速度持续上升，年增长率由24%上升到6.8%，不受中国整体经济及GDP增长速度缓中趋稳的影响，中国汽车市场已步入新的常态。新能源汽车市场于是以从样板阶段向快速增长阶段发展，而且中国未来将会沦为全球仅次于的电动汽车市场。

因此，新能源车市场的较慢发展在我看来也是新的常态的一个最重要组成部分。中国汽车工业协会副主席兼任秘书长董扬说。

　　小客车数量掌控政策对汽车出售不道德产生影响　　自1994年上海沦为实施小客车数量调控的第一个城市，此后，还包括北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳和石家庄在内的8个一、二线城市都开始继续执行涉及政策，这一政策意图诱导交通拥堵、增加空气污染等问题，但对消费者的购车不道德也产生了一定的影响。　　尽管51%的受访者回应这一政策并没影响他们的购车计划，但16%的受访者将不会考虑到出售新能源汽车，13%的受访者回应将不会转变原先计划，提早出售车辆，还有11%的受访者考虑到推迟出售，而7%的受访者将出售有所不同的车型，另外7%考虑到出售外省车牌。　　消费者期望更加多新能源汽车运营和用于的优惠政策　　2015年上半年间，先后有10个以上与新能源汽车涉及的行业政策和行业标准实施或实行。新能源汽车样板城市减至89个，电动汽车的价格补贴也开始逐步推广。

然而，据白皮书表明，新能源汽车补助金政策的总体知悉比例并不低，仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个一线城市多达这一平均水平，而其它拒绝接受调研的城市如杭州、贵阳和成都则介于16%28%之间。实质上，消费者对新能源汽车的出售意向与他们对补贴政策的知悉度多少是高度关联的。在理解新能源汽车补助金政策的消费者中，57%不愿考虑到出售新能源车，而这个比例在不告诉补助金政策的人中仅有38%。

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